世界最大水下盾構隧道在濟南開掘，隧道的安全性如何得到實時保障
2024年9月2日在濟南市黃河北岸，直徑達17.5米的“山河號”盾構機刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動。由中鐵十四局集團承建的濟南市黃崗路穿黃隧道正式啟始盾構掘進作業(yè)，標志著世界最大直徑水下盾構隧道的穿越黃河之旅正式開啟。
中國的隧道建設歷史已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗和輝煌的成就，特別是在近年來，中國隧道建設的技術水平和施工能力不斷提升，例如穿越高寒凍土區(qū)的青藏鐵路隧道群、港珠澳大橋海底隧道的建成等等。但是隧道建成之后如何確保其安穩(wěn)可靠的運行，也是關乎隧道安全和行車安全的重要問題。
一、隧道實時監(jiān)管難度大
1.隧道內(nèi)部通常光線昏暗，視線受限，這給監(jiān)測設備的安裝和運行帶來了很大的挑戰(zhàn)。同時隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量、濕度、溫度等環(huán)境因素也會影響設備的正常工作，增加了監(jiān)管的難度。
2.隧道內(nèi)的交通流量大，車輛密集，容易發(fā)生交通事故和擁堵。實時監(jiān)管需要具備高效的數(shù)據(jù)處理能力和快速反應機制，以便在緊急情況下迅速采取措施，保障交通的順暢和安全。然而人工巡檢在處理大量數(shù)據(jù)和實時響應方面仍存在一定的局限性，這進一步加大了監(jiān)管的難度。
3.隧道內(nèi)的通信信號往往較差，這給實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)傳輸帶來了很大的困難。監(jiān)測設備需要依賴穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡來傳輸數(shù)據(jù)，但在隧道這種特殊的環(huán)境中，信號覆蓋不全、信號強度弱等問題普遍存在。
盡管在隧道的實時監(jiān)測過程中面臨著許多復雜且難以解決的問題，例如設備的穩(wěn)定性和準確性、數(shù)據(jù)的實時傳輸和處理、以及環(huán)境因素的干擾等，但是隨著WITBEE?萬賓科技?隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)的不斷建設和發(fā)展，實現(xiàn)這一目標有了新的希望和可能性。
二、實時保障隧道的安全性，提高隧道監(jiān)管的效率
隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)通過綜合分析隧道涵洞兩端拱頂和上端地表的位移、沉降情況，以及隧道內(nèi)部的傾斜、微震活動、溫濕度變化、人體舒適度、水平收斂和裂縫發(fā)展等關鍵指標數(shù)據(jù)，建立起一套全面的隧道工程監(jiān)測、評估與預測系統(tǒng)。
隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)的目的在于及時發(fā)現(xiàn)邊墻形變、地表沉降等安全隱患，從而幫助監(jiān)管單位及時采取相應的預防措施，以趨利避害并確保隧道的安全運營。而且通過對地表建筑物的傾斜情況進行監(jiān)測，以及對隧道路面水位的實時監(jiān)測，進一步增強了系統(tǒng)的全面性和準確性。通過這些綜合監(jiān)測手段，隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)隧道的實時安全預警功能，及時向管理人員發(fā)出各類安全隱患的警報，以便他們可以根據(jù)不同的隱患采取必要的應對措施。
隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)所收集的監(jiān)測數(shù)據(jù)，不僅為隧道結構的變形分析提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐，還為結構缺陷損失分析提供了有力的支持。這些詳細的數(shù)據(jù)幫助工程師和維護人員更深入地了解隧道的健康狀況，從而制定出更加科學合理的維護和修復方案。通過這些方案的實施，可以有效地延長隧道的使用壽命，確保交通的暢通無阻和人員的安全，從而為城市生命線的安穩(wěn)和可靠提供更加安全的保障。
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